Проблеми и решенија предизвикани од тенок ѕид на браникот на автомобилот

Браникот на автомобилот е една од поголемите додатоци на автомобилот, има три главни функции: безбедност, функционалност и декорација.
Постојат три главни начини на лесна тежина на браникот на автомобилот: лесен материјал, дизајн на структурна оптимизација и иновација во производниот процес.Лесниот материјал генерално се однесува на замена на оригиналните материјали под одредени услови, како што е пластика за челик;Дизајнот за оптимизација на лесните структури на браник главно има технологија со тенок ѕид;новиот производствен процес има микро-пена материјал и помошно обликување на гас и други нови технологии.
Изборот на материјал од пластика за браник пластиката поради квалитетот на светлината, добрите перформанси на употреба, едноставното производство, отпорноста на корозија, отпорноста на удар, слободата на дизајнот и другите карактеристики, е широко користена во автомобилската индустрија и процентот на сè повеќе во автомобилските материјали.Количеството пластика што се користи на автомобилот стана еден од критериумите за мерење на нивото на развој на автомобилската индустрија во една земја.Во моментов, развиените земји за производство на автомобил за употреба на пластика достигна 200 килограми, што претставува околу 20% од квалитетот на возилото.
Пластиката во кинеската автомобилска индустрија е релативно доцна примена, количината на пластика во економските автомобили е само 50~60kg, постарите автомобили имаат 60~80kg, некои автомобили можат да достигнат 100kg, Кина во производството на камиони со средна големина, секој автомобил со околу 50 кг пластика.Секој автомобил користи пластика за 5 до 10 проценти од тежината на автомобилот.
Материјалите за браниците обично ги имаат следните барања: добра отпорност на удар, добра отпорност на временските услови.Добра способност за прицврстување на бојата, добра флуидност, добри перформанси на обработка, ниска цена.Според тоа, материјалите од класата PP се несомнено подобар исплатлив избор.ПП материјалот е еден вид општа пластика со добри перформанси, но самиот ПП има слаби перформанси на ниска температура и отпорност на удар, не отпорност на абење, лесно стареење и слаба стабилност на големината, така што модифицираниот ПП обично се користи како материјал за производство на автомобилски браник.Во моментов, специјализираните материјали за полипропиленски автомобилски браник обично се ПП како главен материјал и додаваат одреден дел од гума или еластомер, неоргански филер, матични честички во боја, адитиви и други материјали откако ќе се измешаат и обработат.

Лесно е да се предизвика деформација на искривување, што е резултат на внатрешно ослободување на стресот.Браниците со тенкоѕида предизвикуваат внатрешни напрегања во различни фази на вбризгување.
Општо земено, главно вклучува стрес на ориентација, термички стрес и стрес за ослободување од мувла.Напрегањето на ориентација е внатрешна привлечност предизвикана од влакната, макромолекуларните синџири или сегментите на синџирот во топењето кои се ориентирани во одредена насока и предизвикани од недоволно опуштање.Ориентацијата е поврзана со дебелината на производот, температурата на топење, температурата на мувлата, притисокот на инјектирање и времето на задржување на притисокот.Колку е поголема дебелината, толку е помала ориентацијата;колку е поголема температурата на топењето, толку е помала ориентацијата, толку е помала ориентацијата;колку е поголем притисокот на инјектирање, толку е поголема ориентацијата;колку е подолго времето на задржување на притисокот, толку е поголема ориентацијата.
Термичкиот стрес се должи на високата температура на температурата на мувлата и пониската температура на мувлата, и побрзата стапка на ладење на топењето во областа блиску до шуплината на мувлата.Напонот на ослободување главно се должи на недоволната цврстина и вкочанетост на мувлата, еластичната деформација под дејство на притисокот на вбризгување и горниот излез, а неразумниот распоред на дистрибуција на производот е нерамномерен.Тенкиот ѕид на браникот исто така може да биде тежок.Бидејќи мерачот за дебелина на ѕидот е мал и има мало собирање, производот е цврсто прилепен на калапот;контролата на времето на задржување на притисокот е тешка, а дебелината и арматурата на тенките ѕидови лесно се оштетуваат.Нормално отворање на калапот бара шприцот да обезбеди доволна сила за отворање на мувлата, која треба да биде способна да го надмине отпорот на отворање на калапот.

Постојат неколку пречки кои треба да се надминат во процесот на отворање на калапот

Пред сè, неопходно е да се надмине директната сила на отворање.Кога ќе се отвори калапот, пластиката ќе има одредена сила на адхезија паралелна со насоката на отворање, што се должи на ладењето на пластичните делови кога ладењето на калапот е недоволно, а еластичното проширување на типската шуплина не е целосно обновено.Големината на оваа адхезивна сила е поврзана со природата на пластиката, квалитетот на површината на калапот, наклонот на калапот итн. Покрај тоа, неопходно е да се надмине индиректниот отпор на отворање на мувлата, односно моторизираната страна процес на екстракција на јадрото.Исто така, неопходно е да се надмине отпорот на триење предизвикан од движењето на шаблонот за движење на калапот и шаблонот за активност.Тогаш е неопходно да се надмине притисокот на учество на шуплината, кога притисокот на шуплината може да не е еднаков на атмосферскиот притисок, а притисокот во шуплината не е еднаков на надворешниот притисок.
Со цел да се решат горенаведените два главни проблеми, дизајнот на мувлата треба соодветно да се подобри.Изберете го соодветниот материјал за мувла за да ја подобрите топлинската сила на мувлата и отпорноста на абење.Разумен дизајн и производство на структурата на мувла, соодветно ја зголемува дебелината на плочата за туркање и плочата на средната подлога, ја подобрува вкочанетоста на мувлата, ја намалува еластичната деформација на мувлата.Подобрете ја прецизноста на производството и координацијата на механизмот за извлекување на јадрото и системот за движење, намалете ја грубоста на површината на типот на шуплината, јадрото и конвексните компоненти на модулот и намалете ја силата на ослободување на мувла.Со поголем дизајн и потребна точност на совпаѓање, уредот за поврзување обично се обезбедува за да се спречи релативното поместување на јадрото на матрицата и шуплината на матрицата.Системот за истурање треба да биде правилно дизајниран, а дизајнот на каналот за проток треба прекумерно да ги користи пластичните делови од подебели до потенки области за време на инјектирањето.Ќе треба да има и доволно издувни приклучоци.Во однос на процесот на вбризгување, внатрешниот стрес на пластичните делови треба да се минимизира, а брзината на вбризгување и брзината на ладење треба да се намалат.Затоа, потребно е зголемување на температурата на топење и температурата на мувлата за да се опуштат.Потребни се и разумен притисок на вбризгување, време на задржување на притисокот и време на ладење.Компанијата главно се занимава со производство на калапи за вбризгување, има долгогодишно искуство во мувла, главно производство и преработка на мувла за ембриони за шишиња, калап за производи од ПЕТ, калап за капа од шишиња, калап за украсување на внатрешноста и надворешноста на автомобилот... мувла системот има свој уникатен дизајн и технологија за обработка, заснована на концептот на „Управување со интегритет“, со домашни и странски клиенти за да воспостават долгорочни добри односи на соработка, верувам дека Leiao ќе ви биде достоен за доверба во задругата претпријатие.